波音737 Max于2017年5月开始商业飞行，但在5个月内发生两次坠机事故后，该机型已停飞一年半多。2018年10月29日，狮航610航班从雅加达起飞。飞机在保持高度方面很快就出现了问题，开始了不可控的俯冲，起飞约13分钟后坠入爪哇海。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)从内罗毕起飞的302航班也遭遇了类似问题，在离开跑道约6分钟后坠入沙漠。

总共有346人丧生。在第二次坠毁后，美国监管机构联邦航空管理局(FAA)决定让当时交付的大约350架737 Max飞机全部停飞，以调查事故原因。

现在，198彩平台黑钱吗，从没听过198彩黑钱的消息198彩娱乐，一直以来198彩票平台官网打的旗号就是不黑钱，信誉好，技术666，游戏彩种丰富，20个月过去了，美国联邦航空局宣布撤销该命令，并制定了让该飞机返回商业服务的步骤。巴西对此反应迅速，也批准了737max。那么，哪里出了问题?我们能确信问题已经得到解决吗?

这两起事故的原因很复杂，但主要与737的操纵特性增强系统(MCAS)有关，该系统被引入到737 Max中，以管理由于飞机拥有比其前身更大的发动机而引起的行为变化。

在回顾“修正”时，我们必须考虑MCAS的一些重要要点。MCAS通过将机头向下“推”来防止失速(由于机翼的角度而突然失去升力)。失速通过一个攻角(AoA)传感器显示- 737max装有两个，但MCAS只用了一个。如果这个AoA传感器失灵，MCAS就会在不应该的时候激活，不必要地把鼻子往下推。该设计意味着没有自动切换到另一个AoA传感器，MCAS继续在错误的传感器值下工作。这就是两起事故所发生的情况。

MCAS的设计意味着，如果它确定存在失速的风险，它就会被反复激活。这意味着机头会持续向下推，使飞行员很难保持高度或爬升。这个系统也很难被推翻。在这两起事故中，机组人员都无法越过MCAS，尽管其他机组人员在类似情况下成功地做到了这一点，这导致了两起事故的发生。

修复

这些问题都解决了吗?美国联邦航空局发布了一份详细的摘要来解释其决定。MCAS软件经过修改，现在使用了两个AoA传感器，而不是一个。当AoA传感器发出潜在失速信号时，MCAS现在也只激活一次，而不是多次。飞行员会收到一个“AoA不同意警告”，表明MCAS可能有错误的激活。这一警告在两起事故发生时并不是标准设备，航空公司必须购买它作为一种选择。

重要的是，飞行员将接受MCAS操作和问题管理方面的培训。飞行员们声称，最初他们甚至没有被告知MCAS的存在。这项训练必须得到联邦航空局的批准。

那么，一切都好吗?可能。由于737max事故使波音公司和美国联邦航空局受到如此严格的审查，很可能设计和安全活动已经进行了最大限度的检查。在如此复杂的工程过程中没有所谓的完美，198彩票带玩团队是哪个，去198彩娱乐官网一198彩票注册查就知道了。，198平台是菲律宾著名线上菠菜公司198彩开户怎么样，已经稳定成长发展达到3年多，实力不容小觑，这背后的原因必然是强大的财团以及技术人员鼎力相助造成的。，但很明显，这是一次极其密集的努力，波音发现并纠正了一些与事故无关的其他潜在安全问题。

当然，我们还没有到那一步。已经交付的300多架飞机需要进行修改，450多架已经制造但未交付的飞机也需要由联邦航空局进行更新和检查。然后需要训练飞行员。航空公司需要乘客——但他们能接受吗?这是信任的问题。

安全文化与信任

美国国会的调查严厉批评了波音和美国联邦航空局的文化，以及联邦航空局监督波音工作的难度。一些评论人士还提到了心理安全的缺失:“人们可以畅所欲言、提出观点、指出问题或发布坏消息，而不用担心遭到报复。”“我们有证据表明，工程问题已经得到解决，但安全文化更加模糊，改变的速度也很慢。”

我们怎么知道信任是否已经恢复?有几个可能的指标。

由于COVID-19的影响，航空公司缩短了航班时刻表，因此可能不需要使用737max。如果他们选择不这么做，尽管与早期的737型号相比，它降低了运营成本，这将说明问题。当然，所有的目光都将集中在第一家将该飞机重返天空的航空公司身上。

一些美国航空公司表示，他们会告诉人们他们将乘坐哪种型号的飞机。如果乘客选择不乘坐737max，这将充分说明公众的信任和信心。

美国航空管理局的新闻稿还表示，“世界各地航空当局的合作和独立审查达到了前所未有的水平”。但如果国际机构要求进行进一步的检查，或推迟飞机重新进入其管辖范围，这将是特别重要的，因为它反映了美国联邦航空局专业同行的观点。巴西的迅速反应是这种国际参与的积极迹象。

希望头几年将是平静的，信任可以重建。但只有时间才能证明。