在交通高峰期开车穿过曼哈顿是通勤者的噩梦。小汽车和卡车平均每小时移动5英里，仅比步行快一点点。当汽车在路上行驶时，排放出来的尾气会导致全球变暖。
这一切可能很快就会改变。
纽约州州长库默(Andrew Cuomo，民主党)和纽约市市长白思豪(Bill de Blasio)上周宣布了一项10点计划，旨在改造大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)并为其提供资金。该计划包括对拥堵收费的支持，
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在欧洲和其他地区，拥堵费已经开始上涨。根据约翰霍普金斯大学(Johns Hopkins University)和其他机构的研究，斯德哥尔摩实施拥堵收费系统后，颗粒物减少了15%，哮喘发病率降低了50%。
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2007年，时任纽约市长的迈克尔•布隆伯格(Michael Bloomberg)首次提出纽约市的拥堵收费系统。但由于各种因素，该提案在州议会搁浅，其中包括担心成本的民主党人的反对。
提案“没有政治能力站起来反对的成员数量每个房间的成本的担忧,”富施克拉德回忆道,纽约美国自然资源保护委员会的政治主任,一直倡导在州内拥挤定价超过十年之久。
2017年，在纽约地铁因拥挤和可靠性问题而进入“紧急状态”之后，科莫重新引入了拥堵收费系统。但白思豪站出来反对该计划，最终从州政府预算中取消了该计划。
库莫和白思豪多年来在各种问题上长期不和。但是现在，这两个经常竞争的对手在减少纽约最繁忙地区的交通堵塞和空气污染的必要性上达成了一致。
库莫在上周的一份声明中称，"这场危机比以往任何时候都要严重，现在很清楚，没有拥堵费和其他专门的收入来源，就无法解决这个问题。"
美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)的数据显示，2016年，美国运输业向大气中排放了7,540万吨二氧化碳。环保人士将这一宣布视为一个信号，表明帝国州正在认真处理运输业的温室气体排放问题。
环境保护基金(Environmental Defense Fund)纽约地区主管安迪•达雷尔(Andy Darrell)表示:“交通运输业占纽约州温室气体排放影响的三分之一左右。”“因此，如果不找到减少交通部门排放的方法，就真的无法实现市和州设定的气候目标。”
纽约环保选民联盟(New York League of Conservation investors)主席朱莉泰伊(Julie Tighe)说，科莫政府对发电厂造成的污染采取了强硬措施。纽约长期以来一直是“区域温室气体倡议”(Regional Greenhouse Gas Initiative)的成员，这是一个覆盖东北部9个州电力部门的总量管制与交易计划(cap-and-trade)。州长还呼吁到2040年实现电力行业的碳中和。
但是泰伊说，在解决交通运输的温室气体排放问题上，交通拥堵收费系统将是州长办公室迈出的一大步。
“运输显然是我们应对气候变化需要解决的下一件大事，”她说。“我真的认为，交通拥堵收费是我们开始向交通领域过渡的一个重要起点。”
交通拥堵收费提案特别提出，对驶入曼哈顿第60街以下的汽车和卡车，每天收取近12美元的费用。
科莫的一位发言人说，这项提案的命运现在取决于州议会。4月1日是将交通拥堵费纳入预算的最后期限。
这位发言人说:“最终，通过这项预算的关键组成部分，并确保交通拥堵收费成为现实，是立法院的事了。”
然而，长岛参议院民主党代表团反对MTA的整个提议，理由是它以牺牲长岛铁路公路为代价，将资金投入地铁系统。
“作为数百万长岛通勤者的代表，我们有责任确保任何拥堵收费计划都不会在没有实质利益的情况下由他们自己出资，”这个六人组成的代表团上周在一份联合声明中表示。
“我们普遍支持减少对汽车前往纽约市的依赖，同时保护环境，缓解曼哈顿中央商务区的拥堵。”然而，昨日的提议引发了令人不安的担忧。
州参议员托德•卡明斯基(Todd Kaminsky，民主党)是这份声明的发起者之一，
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